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当飞行员需要什么条件 以后好就业吗
时间：2020-02-26 来源：四川省招生网
摘要：当飞行员需要什么条件 以后好就业吗 人最大的对手，往往不是别人，而是自己的懒惰。别指望撞大运，运气不可能永远在你身上，任何时候都要靠本事吃饭。你必须拼尽全力，才有资
当飞行员需要什么条件 以后好就业吗
人最大的对手，往往不是别人，而是自己的懒惰。别指望撞大运，运气不可能永远在你身上，任何时候都要靠本事吃饭。你必须拼尽全力，才有资格说自己的运气不好。
波音预计，未来20年全球范围内将需要79万名新的民航飞行员。而Marc Parent领导的CAE是世界上最大的飞行训练公司。这家公司也因制造顶尖的飞行模拟机而闻名于世。
在取得驾照之前，Marc Parent就开始学飞行了。20世纪70年代，十几岁的Parent搭15英里的便车，从父母位于蒙特利尔郊区的简朴住宅出发，前往圣胡伯特隆格伊机场，在一架Piper Cherokee上面学习飞行。18岁之前，他曾和一名朋友驾驶一架四座赛斯纳飞行2,800英里到达巴哈马群岛并返回。
如今，Parent已成为CAE公司的CEO。几十年来，该公司作为顶尖的飞行模拟机制造商而闻名于世。现在，他正领导着这家22亿美元收入的蒙特利尔公司进入一条钱景丰厚的新航线，说服航空公司和军方将飞行员和机组训练外包给CAE。
航空旅行空前繁荣，CAE已经成为世界上最大的飞行训练公司。以加元计算，该公司收入相对于Parent 2009年接任CEO之时增长了70%，民用飞行模拟机所占份额下降至20%。CAE同期在多伦多证交所的股价增加到了原来的3倍还多，作为基准的标普/TSX综合指数则增长40%。
市场对CAE服务的需求有望保持增长。国际航空运输协会认为，到2037年，全球每年的航空旅客人数将达到如今的两倍——82亿人。部分原因在于，世界各地生活标准提高，更多的人有钱乘坐飞机。其中，旅客增长的54%来自于亚太地区。因此，波音预计，未来20年全球范围内将需要79万名新的民航飞行员。
从造飞行模拟机到培训飞行员
Parent今年58岁，是这家飞行训练公司的销售干将。这很大程度上是因为他喜爱飞行。Parent驾驶他自己的Piper Meridian涡桨飞机前往北美出差。他参加CAE的课程，取得驾驶波音737的资质，现在努力获取公务机驾驶资质。Parent说：“我在客户的环境中，在40,000英尺飞行。当我们向航空公司介绍情况时，他们明白我懂他们的世界。”
他的宣传理念是，不管是接管航空培训中心并提高中心运营效率，还是通过CAE在全球的65个培训中心的项目培训飞行员，CAE都能使客户实现大量节约。一个大型的承运公司如果自己培训飞行员，一年可培训5,000名；CAE每年训练13.5万名，以及8.5万名机组人员。他说：“你可以想象，我为了做到尽善尽美，在知识、规模、流程方面下了多大工夫。”
驾驶民航飞机可能很无聊——绝大多数飞行波澜不惊。当然，飞行员通过全动模拟机的课程，保持应对最糟糕情况的能力。全动模拟机重13吨，带有伸缩腿，可以朝着6个方向摇动。航空公司飞行员每6-9个月要进行一次复训。复训通常为期两天，飞行员要在模拟机——被大家称为“流汗盒子”——内部，应对各种罕见的灾难场景：起飞及降落时发动机失效、鸟撞、起火、风向突变、几近空中碰撞。学员要在警示灯闪烁、铃声和蜂鸣响起的同时，练习判断及处理故障。此刻，模拟机会很逼真地模拟令人眩晕的颠簸以及飞行员在真正驾驶舱看到的挡风玻璃外的情景。在一到二轮练习课之后，飞行员与测试员走上模拟机。如果测试不及格，并且在补考一次后还是失败，飞行员可能会因此降级或工作难保，视航空公司具体情况而定。
飞行模拟机的成本很高——一架为600至1500万美元之间——而为了适应复训的需要，运营者一般要一周7天开机，每天开16至20小时。因此，很多飞行员要在夜间训练。CAE承诺，它对于培训项目的运营可以比航空公司更有效率，因为它深入了解自己的设备，并且拥有广泛的培训中心网络。
CAE没有公开相关数字，但分析人士估计，CAE在培训方面可以帮助航空公司实现20%到30%的节约。Parent的客户主要是快速扩张的亚洲航空公司和亚洲航空、易捷航空、瑞安航空等廉航。这些客户乐见自己既可以扩大飞行员队伍，又不必花钱购买模拟机或构建自己的培训设施。
亚洲航空运营主管Adrian Jenkins说：“这种工作关系很棒”。自从CAE于2004年首次向这家马来西亚航空新贵出售一台二手波音737模拟机以来，这家公司已经成长为亚洲最大的廉价航空公司。2011年，他们建立合资企业，既培训亚洲航空的飞行员，也培训当地其他航空公司的飞行员。2017年，亚洲航空将其50%的股权出售给CAE，并签署了一份20年的培训合同。
Jenkins说：已经“我们和CAE合作多年，我们委托他们做培训。（所以，亚航决定）我们把全部注意力放到航空公司业务上。”
获得这份信任对CAE来说曾是一个硬骨头。很多成熟的航空公司不太愿意将培训外包，认为培训对于把本公司的运行程序和文化印在飞行员的脑海中有重要意义，对于公司运营有关键作用。BMO Capital Markets分析师Fadi Chamo
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