摘要：

成都航空学校所说的计划内和计划外是什么意思？

    答：我们所说的“计划内”招生人数是指根据用工单位的需求我们学校定向培训的学生人数，这些学生在入学时就已经确定工作岗位，而“计划外”是指除了单位需求之外我们所招的学生人数。但是请家长放心，我们承诺，不论是计划外还是计划内，我们保障毕业学生有一个相同的就业机会；但工作待遇没有计划内的有保障。

    空乘专业是指适应21世纪民航运输事业发展，具有坚实的英语基础，突出英语应用能力，较高的人文素质，受过专门航空运输技能知识训练的实用型民航高级空中乘务员。表现为气质佳、形体美、才艺精、纪律严的知识型、技能型航空服务专门人才。目前我国此方面人才极其短缺，空乘高级服务工种已被我国人才中心列为新世纪重要培养技术工种。

 

    目前我国空乘专业人才缺口接近50万。据统计，目前我国对空乘专业人才需求接近50万。在未来很长一段时间内，我国航空人才都将处于短缺状态人才缺，相比于其他行业，民航业的人才引进是相对独立，甚至闭塞，这也是造成我国空乘专业人才紧缺的现象的重要原因，针对这一情况，我国航空专业人才委员会决定放宽高考分数线与年龄限制，并与多所名校合作，开展名校加就业双保险的计划，专业定向培养航空人才。

    空姐是否是吃青春饭的 它的职业生涯又是怎样的呢 很多人都误解空姐是吃青春饭的，其实不然，空姐大概分为普通舱、乘务员、两舱乘务员、区域乘务长、主任乘务长四个阶段，其中收入和地位都有很大的不同，其中主任乘务长甚至可以独立带班执行国际航班以及首长专机任务。所以来说，若是成为区域乘务长、主任乘务长的级别，即便退休，不但各种退休收入很高，而且可以拥有很多其他非常好的部门工作 。

 

专业就业前景分析

    我国的民航事业已经经历了60多年发展历程，目前正处于鼎盛、高速、迅猛发展阶段，为成千上万的人们开启了前所未有的机会，并以一种独特的方式开展着国际国内业务。而且被整个航空界认为：“在未来几十年里引领和促进它的发展，就在亚洲——就在中国”。我国平均每年计划增加180架飞机，到2020年飞机总量增加到4000架。每增加一架飞机，行业平均增加500名员工。飞机的数量、规模决定了我国民航人才的需求规模。目前国际民航平均人机比是100：1，而我国民航业平均人机比是200：1，这意味着，仅以国际民航平均水平计算，未来20年我国至少需要民航类人才24万人。据权威预测，2012-2022年中国至少新增20多万名空服人员的工作岗位，民航空乘人员的队伍将超过40多万人，规模将是目前的5倍以上。

    航空服务是一个不足百年的新型朝阳行业。上世纪第一次世界大战后民航业开始起步，第二次世界大战后迅速发展，20世纪70年代以后民航业朝着大众化方向发展。我国从改革开放以来以20%的速度发展，1987年政企分开后在国际上一跃进入世界航运前十位，成为航空大国。1997年以后，我国民航业逐步改造得适应于市场经济，现今正从速度发展型转化成效益发展型，经改组后现在的几个航空公司更具自己的灵活性，效益管理与总局脱勾，客货、运力增加了数十倍。我国是个有13亿人口的大国，拥有世界上最大的未开发的航空市场，欧洲空中客运公司，麦道公司、美国波音公司都争相与我国联合生产、签订售机合同。现在世界上每年生产的100座以上的客机，每12架中就有一架是为中国生产的。相信随着生产总值、国民收入的不断提高、人们的消费水平的提高、消费观念的变化，这一朝阳行业会在21世纪腾飞。我国将从民航大国向民航强国转变，在世界民航领域中占据重要地位。仅从人口量来看，我国是欧洲人口总和的3倍，是美洲人口总和的5倍。所以选择航空服务专业最有发展前途的专业。

 

    中国民航总局局长杨元元在全国民航工作会议上提出，到2020年我国民航将实现强国战略目标。根据民航强国发展战略目标，本世纪头二十年，是我国民航发展的重要时期，而2008年北京奥运会的举办，又是我国民航强国战略目标启动的关键时期。未来几年内将有越来越多的国际旅客乘坐飞机进出中国的各大机场，航空运输业务量将大幅度增加。

 

    伴随着我国民航事业的迅猛发展，我国民航人才的需求规模也开始同步扩大。目前国际民航平均人机比是100：1，而我国民航业平均人机比是200：1，这意味着，仅以国际民航水平计算，未来20年我国至少需要民航类人才24万人。统计资料显示：中国民航开辟的定期航班航线总数近1400条，民航服务区域内的人口数量占全国人口的61%，经济活动量占全国的82%。中国民航已形成了国内四通八达、干线与支线相结合和连接世界主要国家、地区的航空运输网络。如此巨大的航运网络，期待着网罗更多的专业技能人才。

    就拿空乘服务专业来说，近年空乘队伍大扩招，该专业毕业生更是吃香走红，出现供不应求情况。航空公司在招聘的时候，对视力、身高、体形都有严格要求。虽然本科学历及以上的人才适应性强，但是稳定性较差，做不了多久就会跳槽。从稳定性上考虑，国内航空公司更青睐高职毕业生，他们更加适合现代化服务业的素质要求。

    伴随着我国民航事业的迅猛发展，民航人才的需求规模也开始同步扩大。目前国际民航平均人机比是100：1，而我国民航业平均人机比是200：1，这意味着，仅以国际民航水平计算，未来20年我国至少需要民航类人才50-70万人。统计资料显示：到2007年年底，中国民航开辟的定期航班航线总数近1400条，民航服务区域内的人口数量占全国人口的61%，经济活动量占全国的82%，到2020年，中国将再新增2600多架飞机，民航总局将超过5000亿资金流向机场建设。中国民航已形成了国内四通八达、干线与支线相结合和连接世界主要国家、地区的航空运输网络。如此巨大的航运网络，需要网罗更多的专业技能人才。

 

    高校培养供不应求

    当前，我国国内较受考生和用人单位青睐的民航高校包括北京航空航天大学、哈尔滨工业大学属下的航天学院、中国民航大学、北京国际经贸学院下属的民航管理学院及中国民航管理干部学院。2011年全国民航相关专业人才需求达3万余人，而民航学毕业生不足2.5万人，尽管各高校近年来逐渐扩展民航学的招生规模，但人才的增长速度远远跟不上民航业的发展和需求。

 

    值得注意的是，民航学的人才缺口与用人单位需求存在一定的差距，民航业的服务型人才需求尤其紧俏。而就目前的高校培养来说，在国内较受考生和用人单位青睐的民航高校中，大多数高校仅开设更注重研究的科研人才，目前培养服务型人才的民航专业学校，成都航空学校。