不要沮丧，不必惊慌，做努力爬的蜗牛或坚持飞的笨鸟，我们试着长大，一路跌跌撞撞，然后遍体鳞伤。坚持着，总有一天，你会站在最亮的地方，活成自己曾经渴望的模样。

今日，广州白云国际机场T2航站楼正式投入使用，这将是国内最大的单体航站楼。随着2号航站楼的启用，白云机场正式迈入“双子楼”运营时代。厦门航空、沙特航空、肯尼亚航空、印尼鹰航空四家航空公司首批进驻2号航站楼运营。

广州之北，鲲鹏展翅。空中之路，通达五洲。借力2号航站楼启用东风，2018年白云机场年旅客吞吐量有望突破7000万人次大关。未来，白云机场还将继续加快第四、第五跑道，东四西四指廊，3号航站楼等三期扩建工程建设以及货运设施的建设，架设一条飞行质量更高、助力广东经济快速发展的空中之路。

从“汽车站”般的机场到双子航站楼比翼齐飞

“2001年，我还在读中学，暑假去杭州旅游，那是我第一次在老白云机场坐飞机，那时候的机场感觉就像长途客车站那么大。”广州市民卢先生回忆道。

2004年，白云机场经历了“一夜转场”，8月4日所有航班还是在老白云机场起降，5日新白云机场就开始运转。“8月4日，老机场留了保障正常航班的设备，其他的就能开动的开到新机场，要么就用平板车拉过去，运了一整天，最后一个设备进入新机场是凌晨3时左右，立刻就开始进行最早航班的保障，一天一夜都没有睡觉。”在白云机场工作了25年的装卸工胡福森回忆起那一夜还记忆犹新。

搬迁后，白云机场进入快速发展时期，但很快，设计容量为3500万人次的1号航站楼就适应不了快速增长的旅客出行需求。2008年春运的极端天气，曾让白云机场面临极大的挑战。“当时因为北方天气的影响，造成航班没有一个准确的计划起飞时间，甚至有旅客在机场等了两天，依然没有得到准确的回复。”白云机场航空运输服务分公司国内值机部的郝文进回忆道。

之后，白云机场连续升级扩容。到2017年，白云机场旅客吞吐量达6584万人次，同比增长10.2%，增速在国内六大机场中排名第一，世界排名第13。货邮吞吐量达到178万吨，增长7.8%。

随着2号航站楼的投入使用，2018年，拥有两个航站楼的白云机场年旅客吞吐量预计将达到7000万人次，货邮吞吐量将达到190万吨，朝着世界级航空枢纽的目标迈进一大步。

“科技范”“人文范”机场吸引更多乘客

2号航站楼提升的，绝不仅仅是旅客容量这么简单。

3分钟完成自助行李托运、1分钟刷护照自助通关……2号航站楼启用后“科技范”元素增多，用技术重新定义旅行体验，同时也提升了航站楼运行效率和运作能力，使得白云机场成为国内首个大规模使用自助设备的机场。记者在2号航站楼三层出发大厅看到，这里共设有13个值机区、339个人工值机柜台、120台旅客“自助值机设备”、52台“自助行李托运设备”、70条安检通道以及50条“出入境自助通关通道”……自助设施比原来1号航站楼增加许多，基本实现了全流程自助。

2号航站楼以“云”为主题设计元素，出发大厅内，可以看到引人注目的“天空舞台”，巧妙地将公共区域与值机区域分隔开来，舞台上方是一个巨型的动力艺术装置，由808个圆球灯阵组成，仿佛云朵在天空中缓缓飘动。“天空舞台”创意思路源于机场要建立一个集品牌、景观、文化、休闲为一体的创新“标志性景观媒体空间”构想。

同步配套启用的综合交通中心（GTC）是华南地区最大的综合交通中心，建筑面积达到22.2万平方米，新增P6、7、8三个大型停车场，停车位超过5000个。广州地铁3号线机场北站、市区及长途大巴、出租车上客区，以及未来穗莞深城轨北延段T2站一并接入交通中心，实现民航、城轨、地铁、高速公路无缝对接，为旅客换乘各种交通工具提供了更多方便。综合交通中心（GTC）的启用，标志着白云国际机场综合交通枢纽能力得到了进一步提升。广州将与国内、东南亚主要城市形成“4小时航空交通圈”，与全球主要城市形成“12小时航空交通圈”。

带动广州国际航空枢纽建设起飞

与此同时，不断变革中的白云空港吸引着天南海北的年轻人不断加入。“比如安检队伍在不断扩大，安检员来自全国各地，年龄最小的是1999年出生。民航学院毕业生都争着来。”柯启明说。

航空公司也看中了这块不断发展的“宝地”。2016年底，东航在广州宣布正式成立东航广东分公司。

“在改革开放前沿的广东成立分公司，将有利于东航借助广东的改革优势、人才优势、信息技术优势等诸多优势，在推动广东进一步连通内外的同时，推动东航深度参与国际竞争。”东航营销总监董波这样表示。

着眼于未来，按照广东省委、省政府和广州市委、市政府的部署，广东机场集团制定了《广州白云国际机场航空枢纽建设工作方案》，按照近、中、远期规划全面系统推进枢纽建设。白云机场2号航站楼投入使用后，白云机场的综合交通枢纽功能将初步形成，机场设施不足情